1997 haben Bosch und Mercedes-Benz gemeinsam ein Common-Rail-Dieseleinspritzsystem (Common-Rail-System) entwickelt. Das Common-Rail-System unterscheidet sich vom bisherigen nockenwellengetriebenen Dieseleinspritzsystem. Das Common-Rail-Dieseleinspritzsystem integriert die Einspritzdruckerzeugung und den Einspritzvorgang. komplett getrennt. Die magnetventilgesteuerte Kraftstoffeinspritzdüse ersetzt die herkömmliche mechanische Kraftstoffeinspritzdüse. Der Kraftstoffdruck im Kraftstoffverteilerrohr wird von einer Radialkolben-Hochdruckpumpe erzeugt. Der Druck hat nichts mit der Motordrehzahl zu tun und kann in einem gewissen Bereich frei eingestellt werden. .
Die Funktion des Injektors besteht darin, den Kraftstoff im Hochdruck-Rail in den Brennraum zum optimalen Einspritzzeitpunkt, zur optimalen Einspritzmenge und zur optimalen Einspritzrate einzuspritzen, indem das Öffnen und Schließen des Magnetventils gemäß dem von der ECU gesendeten Steuersignal gesteuert wird . Sobald die Spule des Magnetventils bestromt wird, die Saugkraft der Magnetspule größer ist als die Federkraft des Ventils, öffnet der Anker (SMC-Einspritzdüsenkern) die Ölrücklauföffnung, um das Magnetventil zu öffnen, und erregen, um ein magnetisches Feld zu erzeugen, um den Ankerverbindungsmechanismus des Einspritzventils anzuziehen, um eine Kraftstoffeinspritzung zu realisieren. Wenn sich das Magnetventil in einem statischen Zustand befindet, wird die Stahlkugel des Ankers (SMC-Einspritzdüsenkern) durch die Ventilfeder und die vom Common-Rail-Druck auf das Ende ausgeübte Kraft gegen die Sitzfläche der Ölrücklauföffnung gedrückt Oberfläche der Steuersäule und die Federkraft des Kraftstoffinjektors bewirken, dass das Nadelventil entgegen der auf die gemeinsame Druckanlagefläche wirkenden Öffnungskraft in einem geschlossenen Zustand ist. Dabei sind Funktion und Bearbeitungsgenauigkeit des Ankers aus Eisenpulverkern (SMC-Material Fuel Injektor Core) mit hoher magnetischer Permeabilität sehr wichtig.
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