Mit der Einführung ausländischer fortschrittlicher Modelle hat die Lokalisierung verschiedener Getriebestähle das Getriebestahlniveau meines Landes auf ein neues Niveau gebracht. Cr-Mn-Stahl aus Deutschland, Stahl der Cr-Mo-Reihe aus Japan und SAE86-Stahl aus den Vereinigten Staaten erfüllen die Anforderungen für Getriebestähle mit mittlerem und kleinem Modul. Einige inländische Lkw-Zahnräder verwenden SAE8822H-Stahl der amerikanischen Güteklasse, wie z. {11}}.25C, 0.70 ~ 1.05Mn, 0.15 ~ 0.35 Si, {{37} }.{{2{{40}}}}.75Ni, 0.35-0.65Cr, 0.30-0.40Mo. Die Literatur geht davon aus, dass die Steuerung der Härtbarkeit der Schlüssel zur Lösung des Problems der Zahnradverformung ist. Um den Verzug zu reduzieren, sollte H-Stahl mit einer Jominy-Härtbarkeitsbandbreite unter 4 HRC ausgewählt werden. Die Präzision (Kontaktfläche) von Zahnrädern aus H-Stahl nach der Wärmebehandlung ist um 70 bis 80 Prozent höher als die von gewöhnlichem Stahl, und die Lebensdauer wird verlängert. Daher haben die Industrieländer sukzessive die Härtbarkeitszone von aufgekohltem legiertem Baustahl festgelegt. Das Härtbarkeitsband ist wie erforderlich auf einen sehr engen Bereich (4-5HRC) begrenzt. 1) Bei Bestellung in Deutschland kann die Härtbarkeit des Stahls im angegebenen Bereich oder der Stahl mit enger Härtbarkeit gefordert werden. 17CrNiM06 eignet sich sehr gut für die Herstellung von großmoduligen und hochbelastbaren Automobilgetrieben. Die chemischen Hauptbestandteile (Massenanteil, Prozent) dieses Stahls sind 0,15-0,20C, 0,40-0,60Mn, 1,50-1,80Cr, 0,{{47} }.35Mo, 1.40-1.70Ni. Dieser Stahl wurde in meinem Land hergestellt und verwendet. Die Literatur geht davon aus, dass beim Aufkohlungsprozess von 17CrNiM06-Stahlzahnrädern die Abkühlgeschwindigkeit nach der Aufkohlung beschleunigt wird, während das Kohlenstoffpotential in der späteren Stufe der Aufkohlung angemessen reduziert wird, und die Luftkühlung auf Luftkühlung umgestellt wird, um die Bildung großer Karbide zu verhindern , und dann wird die Hochtemperatur bei 630 ° C durchgeführt. Das Anlassen wird verwendet, um einige Legierungskarbide auszuscheiden, um die Menge an Restaustenit während des sekundären Erhitzens und Abschreckens bei 820 Grad zu reduzieren und schließlich eine bessere metallografische Struktur zu erhalten. 2) Das österreichische Schwerlast-Automobilwerk „Styer“ fordert eine Härtbarkeitsbandbreite von 7HRC. 3) Japanische mittelschwere und schwere Lkw, wie der KB222 9t-Lkw der Marke "Hino" und der CKL20DD 8t-Lkw der Marke "Nissan", verwenden häufig Stahl der Cr-Mo-Serie, wie SCM420H- und SCM822H-Stahl, für das Getriebe Zahnräder und Hinterachsgetriebe. 20CrMnMoH- und 22CrMoH-Stähle werden in meinem Land im Inland hergestellt.
Diese Stahlsorte hat eine hohe Härtbarkeit. In einem gewissen Bereich steigt die Biegewechselfestigkeit von Zahnrädern mit zunehmender Härtbarkeit. In der Literatur wurde darauf hingewiesen, dass Changchun FAW damit begann, 20CrMnTiH-Stahl bei der Herstellung von 9-t-LKW-Hinterachsgetrieben der Marke "Jiefang" zu verwenden. Die Härte beträgt nur 22-24HRC, was nicht den Anforderungen der getriebetechnischen Bedingungen entspricht. Im Fahrbetrieb werden die aktiven und angetriebenen Kegelräder der Hinterachse frühzeitig geschädigt. Daher muss Ct-Mo-Stahl mit höherer Härtbarkeit gewählt werden. Seine Hauptkomponenten beziehen sich auf den japanischen Getriebestahl SCM822H. Die chemischen Hauptbestandteile (Massenanteil, Prozent) dieses Stahls sind: 0.19~0.25C, 0.55~0.9{{16} }Mn, 0.15 -0.35Si, 0.85-1.25Cr, 0.35-0.45Mo. Nach Verhandlungen mit dem Stahlwerk wurde ein im Inland hergestellter neuer Stahl der Stahlsorte 22CrMoH hergestellt. Sein Härtbarkeitsindex ist J9=36-42HRC, was die Anforderungen von Automobilgetrieben besser erfüllt. Die Prozessleistung dieses Stahls ist jedoch schlecht, und der Zahnradschmiederohling kann nur nach einer isothermen Glühbehandlung geschnitten werden. Die Härte ist 156-207HB und die metallographische Struktur ist pro-eutektoider Ferrit plus pseudo-eutektoider Perlit. Dieser Stahl hat eine hohe Härtbarkeit, und gewöhnliches Normalisieren neigt dazu, körniges Bainit zu erzeugen. Das Auftreten von körnigem Bainit ist für das Schneiden äußerst ungünstig, was nicht nur die Standzeit des Werkzeugs stark reduziert, sondern auch immer mit dem Auftreten einer anormalen Mikrostruktur einhergeht. Durch die Inhomogenität des metallographischen Gefüges wird schließlich der Wärmebehandlungsverzug des Zahnrads erhöht. 4) Amerikanische Automobilhersteller versuchen, die Produktionskosten zu senken und gleichzeitig die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit von Teilen zu verbessern, was ein hohes Maß an Konsistenz in der Produktgeometrie und den mechanischen Eigenschaften erfordert. Um die Konsistenz der Produktleistung für wärmebehandelte Teile zu verbessern, muss der Grad der Härtestreuung nach dem Abschrecken reduziert werden, was in direktem Zusammenhang mit der Breite des Härtbarkeitsbandes von Stahl steht. Die Konsistenz der Härte des Zahnradkerns verringert den Verzug der Wärmebehandlung, wodurch die Präzision des Zahnrads verbessert und die Verteilung der Druckeigenspannung auf der Oberfläche der Zahnradzähne gleichmäßiger gemacht wird. Einige amerikanische Lkw-Getriebe und Kegelräder für den Hinterachsantrieb bestehen aus SAE8620-Stahl und SAFA820-Stahl. Amerikanischer SAE8620H, SAE8822H und andere Stahlsorten wurden auch in meinem Land hergestellt und verwendet (wie im Werk Nr. 5 der Baosteel Group in Shanggang usw.) und für mittelschwere Lkw-Getriebe und Hinterachsen verwendet Kegelräder bzw.
