Kern des Nabenmotors

Kern des Nabenmotors
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Fahrzeuge mit neuer Energie und Radnabenmotoren haben sich in den letzten Jahren zur Spitze der Technologie und populären Industrien entwickelt.
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Neue Energiefahrzeuge und In-Wheel-Motoren sind in den letzten Jahren zur Spitze der Technologie und populären Industrien geworden. YASA zielt darauf ab, den Axialflussmotor (YASA: Yokeless And Segmented Armature) zu kommerzialisieren. Auf der Grundlage des herkömmlichen Einzelstator-Doppelrotor-Axialflussmotors wird das Statorjoch entfernt und die Statorzähne Sie sind unabhängig voneinander, und die einzelnen Statorzähne sind durch leichte nichtmagnetische Materialien miteinander verbunden. Große Automobilhersteller sind sehr optimistisch, was die Anwendung von Axialflussmotoren als Radnabenmotoren betrifft. Gemessen an der Anzahl der Patentanmeldungen für Axialflussmotoren durch die Übernahme von YASA-Motoren durch Mercedes-Benz und Huawei, BYD Auto und andere Hersteller haben alle eine Menge Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen und -mittel investiert. Aus globaler Sicht gehören zu den Forschungs- und Innovationsunternehmen in der Axialflussmotortechnologie YASA, SAIETTA, AVID, das belgische MAGNAX, die Schweiz Phi-power, American Arnold, Chinas Disk Hub Power, Magnetic Leige und andere bekannte Unternehmen.

Bei der Auswahl von Statorkernmaterialien für In-Wheel-Motoren stehen als Hauptmaterialien nicht kornorientierter Stahl, Statorkerne aus laminiertem orientiertem Stahl und SMC-Kernmaterialien zur Auswahl. Bei der Bewertung und Auswahl von Materialien gibt es nichts weiter als die Druckfestigkeit, das Ausgangsdrehmoment bei Erregung des kleinen Stroms und das Ausgangsdrehmoment bei Erregung des großen Stroms. Für den Statorkern des Radnabenmotors mit Topologiestruktur ist SMC zweifellos die beste Wahl. Das Material wird metallurgisch geformt, mit hoher Effizienz und offensichtlichen Kostenvorteilen. In Bezug auf das Öffnen der Form können SMC-Prototypen auch verwendet werden, um die elektrischen Parameter des Radnabenmotors zu überprüfen, ohne die Form zu öffnen. Wenn alle Aspekte erfüllt sind, kann die Form geöffnet werden, was die frühen Entwicklungsinvestitionen der Automobilhersteller erheblich reduzieren kann.


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